毎日暑いですね

毎日暑いですね。

こんな時は、エアコンが効く部屋でエンジン組みです。

ピストンはリセス加工。

今回は、993スーパースポーツカムです。

こちらも964ターボエンジンには定番です。

バルタイまで終了です。

こちらは、964カレラ2

色々メンテナンスで本日納車。

このクソ暑い中 当然エアコン無し。

こういう車は、車が好き? だけでは乗れません。

昔は、こういう人ばかりでしたが最近は、少なくなりました。

絶滅危惧種です、、、、、(笑)

964ターボ3.6L のお客さんが

息子さんの86と一緒に。

家族の所有車両が

ポルシェ964ターボ 3.6L

RXー7 FD3S

AEー86

とまさに絵に描いたようような車好き一家です。

湾岸ミッドナイトとイニシャルD

本当に羨ましい限りです。

親父の好きなものを息子さんが引き継ぐ。

最高の親子関係だと思います。

964ターボ とカレラ

エンジンOH中の964ターボのドライブシャフトブーツ交換。

片側が破れかなり劣化してます。

こういう場合は、破れているところだけでなく全て交換が今後のメンテナンスでも重要です。

こちら964カレラのリベット号。

モテギ 富士 用に 直管マフラーの作成です。

これでストレート速度は上がりますね。

中低速は、3.8Lなので関係ないです。

こちらも作業終了です。

こちらは964ターボエンジン。

結局腰下も分解しています。

このシールブラックの塗り方はないよなーー

全てやり直しています。

964カレラ2エンジン完成

964カレラ2エンジン

ディスビ ローター ベルトセンサー交換です。

このあたりは、ほんとすぐダメになります。

プラグはボッシュではなくNGKで、

これも定番ですね。

エンジン完成。

この車はティプトロなのでティプトロのベルハウジングが付きます。

こちは、リベット号のフロアパネル。

取り付け担当はシギ君。

リベット号の車速センサーも作成中。

997GTー3 MTに変更したので車速が取れない状態ですが、このままだとLINKのロガーで詳細が解らないので別の場所に取り付けです。

デフサイドフランジに取り付けます。

ここにアルミプレートと同じ数の磁気を埋め込みます。

こんな感じで完成です。

LINKフルコンでも車速とギヤの判別が出来るようになりました。

こちらは、嫁用に検討中のノートe-power

4日間 試乗車を借りて乗っています。

アラウンドビューモニター良いです。

ノートe-power は完全電気自動車でエンジンは充電の為だけです。

100%モーターの加速。

140kmまでギヤチェンジなく伸びる感覚は、従来の車では考えられないですね。

加速もプリウスやアクアなんかより強烈です。

また、回生ブレーキが強烈なので自宅から会社までの通勤では、1回もブレーキを踏みませんでした。

1ペダルドライビングが可能です。

10万キロぐらいブレーキパッド減らないでしょうね。

どうせ買うならノーマルより

やっぱりNISMO ですかねー

検討中です。