ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
964ターボ リミテッドです。
限定100台ですが、3年前にエンジンOH
ついでにカムシャフトを993スーパースポーツカムに交換しています。
ノーマルのリミテッドは、3.2カレラベースのカムです。
そして去年の冬にKジェトロが壊れて
LINKでフルコン化 しました。
同時点火のシーケンシャル噴射です。
今回は、油温が落ちない症状で入庫。
サーモスタットが開かない症状です。
最近多いですね〜〜
油温計の針が３つ目の目盛りまで行っちゃう人は要注意。
サーモがきちんと開いて電動ファンが動けばポルシェは真夏でも３つ目まで行きません。
(サーキット走行の場合は別ね。)
この車は、ファンを動かす油温センサーもダメでした。
あとは、LINKのリセッティング
真冬でしかセッティングしてないので
始動初期の燃料調整。
車の下回りを点検していたら
ドライブシャフトブーツもパックリと、、、、
要交換ですね。
今日は、暑い中 朝から富士へ。
今日は、少しデモ車の964ターボ
ﾌﾞｰｽﾄ 0.7K 395PS （446PS）
トルク 47.8k (54k)
ここですでにノーマルタービン ブーストUP仕様の 964ターボよりも
全然速いです。
カッコ内は、シャーシダイナモ換算。
続いて、ブースト1K
ブースト 1K 467ps (527ps)
トルク 58.3k (65.8k)
ブースト1Kで軽く500ps越えのトルク
65.8k ですのでサーキットを走るにも十分な速さです。
でも、ブースト1Kでサーキット走るとあんまり速く感じないんですよね～。
富士なんかは広いからこれぐらいのパワーがあって普通ー と言う感じです。
当然、ストリートだと持て余してしまいます。
続いて ブースト1.2k
ブースト 1.2k 491ps(555ps)
トルク 65.5k (74k)
普段サーキットを走るのは、これぐらいのブーストです。
続いて、ブースト1.4k
ブースト1.4k 511.8ps (576ps)
トルク 70.1k (80k)
今日の気温だとこんな感じでした。
サイレンサー外してブースト1.5k掛ければ 600ps ぐらいは出そうな感じです。
ポルシェ＝ターボ と空冷時代は、
よく言われました。
空冷水平対向2バルブエンジン。
NAエンジンの場合、パワーを出そうとしてもリッター80psが限界ですがターボにする事で2バルブのネガな部分が消せます。
ターボの場合 リッター200psも可能です。
ポルシェの中でもターボは特別と位置付けられたのは現在にも通用するそのパワーにあります。
しかも、空冷ターボは軽量化すれば1100Kぐらいの車重になります。
3.6Lターボベースだと800ps トルク100kを超える車も存在します。
空冷2バルブエンジンでここまでハイパワーなエンジンは、世界中見渡してもポルシェ以外ありません。
やっぱりポルシェってすげーな！
って思いますね。
あとは、サーキットでの実走です。
来月にでも富士に行きたいと思います。
ブースト1.5kで走ったらどれぐらい出るか？
楽しみですね。