アライメント&コーナーウエイト

アライメント&コーナーウエイト。

昔ながらのやり方です。

まずは、台 単体の平行を全て確認。

工場の床は案外凸凹です。

そして全ての台の平行をとります。

これで準備完了。

車を乗せてコーナーウエイト測定。

ポルシェは、右前の重量が1番軽いです。

それを踏まえて車高調整で更正します。

ちなみにこれポンド表示です。

あとは、糸を張ってアライメントを取って完了です。

久しぶりに入庫のこの964ターボ。

少し乗りましたが速いですよ。

サーキットだといいタイムが出そうです。

964ターボ クラッチホース

964ターボ T88 ですが

クラッチの切れが悪くなり

クラッチマスターシリンダーとオペレーチングシリンダー ホースの交換。

ホースはかなり劣化していますね。

この辺りは、悪い悪くない以前に全て新品に交換するのが旧車の基本ですね。

こちらは、ウチのクレスタの燃料ホース。

漏れはないですがかなり劣化が進んでいます。

これ純正パーツですが、すでに受注生産です。

しかもこのホースからインジェクターにつながるホースは、生産中止で購入すら出来ません。

最近、旧車の車両火災が多いです。

変えられる部品は早めに交換しましょう。

964ターボ は、セッティングも

やっとウエストゲートが正常に作動したので

ブーストの設定です。

いつもの真夜中のあの場所ですが、

私には1番走りやすい場所です。

もう10年もやってますから当たり前ですが

ここでいい感じだと思った車は、ダイナパックでも確実パワーがでます。

感覚がどうのこうのと言う時代ではないですが

やっぱり実走にかなうものはないと思っています。

でも、怖いですよね正直。

高速出口で 今日も無事で帰ってこれた、、、

と毎回思います。

10周年

連休ですが、働いてますよ。

964ターボ の車検整備の続き。

ブレーキマスターシリンダの交換です。

ターボは、カレラとは違うのでこの辺りのパーツもターボ専用です。

ペダルのロッド調整もして完成です。

ハンドルもエアバック付のノーマルからモモに交換です。

LINKも少しリセッティング。

完成です。

チャレンジレーシングは、この5月で

10周年です。

10年、、、、、あっという間でしたね。

これ初めて乗ったポルシェ。

930のナロールック。

86やめて10年間4輪に乗りませんでしたが

その10年間 MTカートに乗っていましたので

ポルシェへの違和感は全然なかったかな。

アイドラーズの930CUP

この年のレベルはめちゃくちゃ高かったなー

あの頃一緒に走った仲間。

もう辞めていない人がほとんどですが自分の記憶の中にきちんと残っています。

色々あった10年。

楽しい事も辛い事も、、、

この10年間

ポルシェを通じて色々な人に巡り会えた事を誇りに思います。

これからもよろしくお願いします。