964ターボ エンジンフルOH  11

エンジン 搭載です。

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あとは、可変マフラーと EMSフルコンの配線作業。

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マフラーは、冶具にて作成中。

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EVCや燃料配管なども作成。

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これから 配線作業です。

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964ターボ エンジンフルOH 10

Wさん  964T  エンジンフルOH。

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インマニスタッドボルトは、新品交換。

EXマニスタッドボルトは、チタンボルトに交換。

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ファンハウジング   

ファンは、  鏡面加工です。

ここが綺麗だとポルシェエンジンは、輝きますね。

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こちらは、Kジェトロからインジェクターで交換するためのフューエルアダプターのワンオフ品です。

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スロットルは、拡大加工。

フルコン制御用にスロポジを装着。

そして、、、、

タービンは、K26タービンハイフロー加工。

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ノーマルと比較すれば入り口側は、5mm拡大です。

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EX側は、カットバック処理をしています。

たかが5mm と思うでしょうが、、、レースのGT車両でリストラクターを5mm縮小されるだけで
ほとんど勝負にならないぐらいパワーが変わります。

吸入側の5mmは、それほどエンジンには、大きな違いになります。

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ウエストゲートもO/Hです。

964Tの場合これをやらないとブーストが安定しません。

ブーツ交換だけでなく ガイド入れ替えがもっとも重要です。

もうすぐ完成です。

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964ターボエンジン。

コンロッド組み付け。

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クーパーリング加工シリンダー。

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リング合わせ。

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ピストン挿入。

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続いてヘッド部分の取り付け。

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ここまで超ハイペースです。

今回使用するカムは、 EVO2カムです。

964Tとの相性は抜群ですね。

プロフィール的には、

CTR>EVO2>993スーパースポーツ

という感じ。

ちょうど中間的な部分がとていいです。

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WPC加工済みのロッカーアーム。

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バルタイを取って。

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エンジン本体完成です。

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