964カレ2 ターボ

数年前に作成した 964カレ2 ターボ。

定期メンテナンス。

シフトリンケージブッシュ交換。

ウチでは定番のすべて真鍮品での交換です。

シフトフィーリングが凄く良くなるのと、、この先交換が必要なくなるのが

最大のメリットですね。

この車両は、LINKフルコンのBIGタービン仕様。

少しリセッティングです。

3.3Lターボの BIGタービンで 通常550PS 

それが、300cc 排気量が大きな エンジンだと、、、、

当然、、、楽にパワーは出ますね。

しかも、、カレラ2のギヤ比だと、、、、

まあーーー びっくりするぐらい速い。

当たり前ですが、、、

空冷ポルシェエンジンは、NAも面白いが、、最終的にはやっぱりターボありきです。

ターボこそが2バルブNAエンジンのネガな部分を消してくれる。

そう思いますね。

夢中でセッティングしているとあっという間に ここまで、、

ということで、、、リセッティングも完了です。

964カレ4 改 カレ2

去年エンジンOHした カレ4改 カレ2です。

エンジン慣らしが終わったので

オイル交換とアライメント &タイヤ交換。

LINK フルコン仕様です。

エンジンオイルは、 サバイブ 5W-40 のレーシングです。

タイヤ交換。

タイヤは、フェデラル  、、こちらはお客さん指定です。

アライメント

ホーンが鳴らないと言う症状もあり、こちらも修理です。

こちらを治せばあちらが壊れる、、、  32年前の個体ですので

気長に付き合うしかないですね。

国産車と違い 古くてもパーツの供給があるポルシェなので長く乗れるのと

空冷ポルシェは、今、、、持っている人勝ちです。

長く乗り続けましょう。

964カレラ4  スピリット車高調

964カレラ4   

まずは、現在付いているリヤの牽引フックを作り変え。

こちらのタイプから ボディ側へ変更。

こちらのほうが安心ですね。

スピリットの 車高調が来ました。

街乗りスペシャルです。

フロントスタビも付いていなかったので取り付け。

その前に スタビロッドのブーツが破れているので汎用品に交換。

これで大丈夫ですね。

また、UPします。