無事、エンジン始動です。
６スロは、同調調整。
キャブレターと同じく凄く重要な作業です。
デュアル出口ようにバンパーも加工。
EMSフルコンのSET UP作業。
無事 着地です。
あとは、細かなセッティングをして終了です。
今週 納車です。
Oさん 930 エンジン コンバージョン2
Oさん 930 エンジン コンバージョン
着々と進んでいます。
強化クラッチ取り付け。
ノーマルのクラッチだとあっという間に滑ったので。
センターホース デュアルフリクションクラッチです。
もともと着いていた、3.2Lハーネスと モトロニックECUを撤去。
エンジン脱着のついでに、、リヤストラット部分の補強。
930でコイルオーバーの車には、必修です。
エンジンサウンドアブソーバーも 撤去。
６スロエンジンは、 バックファイヤーが凄いので、、エンジンルームの燃えそうなものは、
すべて撤去します。
搭載準備完了。
Oさん 930 エンジン コンバージョン１
oさん 930入庫中。
エンジンO/H？？？
いーや違います。
もっと凄いこと、、、、、
チャレンジマルティニRSRで使っていたエンジンに乗せ換えます。
このエンジン 2011年アイドラーズ 930CUP
全戦ポールポジションを取ったエンジンです。
しかも、ラジアルタイヤでの全戦ポールのエンジンです。
モテギのバックストレートで964ターボをぶち抜いた。
3.4L RSRカム TWM６スロ EMSフルコン仕様です。
正真正銘の300PSエンジン。
2011年アイドラーズ 第3戦 モテギ
動画 このエンジンです。
モテギバックストレート 214Km
https://www.youtube.com/watch?v=DKWWJbeVOlQ&feature=player_embedded
ちなみに 後のデモカー 996CUPで モテギバックストレート219Km です。
だからこのエンジンがいかに速かったか、、、
まあ、、ボディも900k台の軽量ボディでしたから速かったんだと思います。
これが乗せ換え予定の
3.4L RSRカム TWM６スロエンジンです。
エンジン制御は、 EMSフルコンです。
早速、現状の3.2Lエンジンを脱着。
同時にリヤの足回りストラット部分の補強もします。
現状のエンジンMTです。
こちらは、乗せ換え用のエンジン。
エンジンのG/K類など気になる部分は、新品に交換して乗せ換えます。
強化クラッチのディスクも点検。
まだまだ OKです。
動き出すのが楽しみですね。