ポルシェのチューニング及びメンテナンス専門店
92M3の車検整備です。
カッコいいM3ですね。
ブレーキパッドとローター交換です。
BMWって92M3でも伝統の片押しピストンキャリパーですね。
BMWのこだわりですかね。
パッドも低ダストタイプブレーキに交換しました。
930ナローは、ブレーキブリーザーが来たので交換して終了。
試運転すると現状のパッドだと思いっきり踏んでもタイヤがロックしないのでブレーキパッドも交換です。
ＡＢＳがない930の場合サーキット用のブレーキパッドを選ぶ場合 自分の脚力で思いっきり踏んだ時にきちんとタイヤがロックする事。
これが重要です。
100%でロックするからこそサーキットだと
このコーナーは80% 次のコーナーは90%というふうにコントロール出来るのです。
逆に言えば100%でロックしないブレーキパッドはサーキットでは使い物になりません。
6／2は筑波サーキットでアイドラーズです。
オーナーさんには楽しんでもらいましょう。
それでは
皆さんは10連休ですね。
ウチは、今日も作業していました。
964カレラ2ターボの作り物
インマニの抜け防止ロッド作成。
これで横方向にインマニは開く事はありません。
フルコン用にコイルハーネスも作成。
OS技研ツインプレートクラッチ。
ストリートマスターです。
ツインプレートですが半クラがあって超乗り易いです。
ＭＴを合体して完成。
連休明けに載せます。
こちらは、趣味？？？
930の911R化へ向けての作業。
足回り。
当初はノーマルのトーションバーで行こうかと思いましたが、やっぱりコイルオーバーで、、、
とりあえず
余っていたクアンタムで前後コイルオーバーに。
色々作り物しています。
アライメントとってとりあえず走れるレベルになりました。
乗ってみると少し気に入らないのでもう少し手を加えてみます。
それでは、、、、
964ターボ 3.6
2-3年前にウチでエンジンOHした車です。
今回は、K JETROの調子がいまいちなので
LINKフルコン化です。
3.6ターボ いいですね。
964モデルの中では1番好きな車ですね。
まずは、調子の悪い原因を調査。
ＡＦ計をつけて色々点検。
エンジン本体は問題無さそうです。
フルコンとスピリットの街乗りスペシャルのサスKITと OSのLSDも取り付けます。
こちらは、964カレラ2ターボ
インマニを後期の樹脂タイプから前期のアルミタイプに変更。
ターボの場合 やはり樹脂サージタンクは抵抗ありますね。
真ん中のスロットル部分は後期を使用。
ここは後期でないとダメですね。
ダイレクトコイルなど色々取り付けるのでその為のアダプターを溶接。
まだまだやる事がいっぱいです。
こちらは、先日のアイドラースを終えた930ナロー
モテギでブレーキローターが終わりました。
次の筑波までにメンテナンスです。
もうすぐ10連休ですね。
ウチは、基本やっていますがデモ車のメンテナンスを時間かけてやるつもりですので
こんな時にしか出来ない事を時間かけて色々やろうかと思います。
飛び込みのオイル交換などは不可となります。
時間も不定期となりますので遊びに来られる方は連絡後お願いします。
それでは。