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ポルシェ930 4速ターボ 2




930ターボ   
Ｋジェトロがとうとう壊れてアイドリング不調でフルコン作業の為入庫。
サーキット車両の為の
今回は、同時にカム交換  タービンを964ターボ用をハイフロー加工
フルコンは、LINKのstormを使います。
空冷ファンのBKが捥げていたり色々問題ありです。
カムは、CTR  
タービンは、964ターボハイフローです。
右がノーマル930タービンですが
見た目は、あまり変わりませんが性能は
全く違います。
LINKフルコン  ＋ 964ハイフロータービン
＋  CTRカムです。
ノーマルベースだと最強の組み合わせですね。
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ポルシェ930 4速ターボ

ポルシェ930ターボ
4速ターボです。
RWBボディーのこのターボ。
下が、964ターボのナローボディー
どれだけワイドか？
わかりますよね。
今回は、Kジェトロが壊れた為。
LINK フルコン仕様にします。
後は、ついでにカム交換とタービンを964ターボの物をハイフロー加工して使います。
930ターボは、カムシャフトとタービンがノーマルは、ダメなのでこの辺りを見直してあげるだけでもかなり速くなります。
パワーが上がれば当然クラッチも持たなくなるので今回は、ツインプレートクラッチを着ける為のBGスリーブをワンオフで作成します。
これが、完成すれば4速ターボにも
OS技研やATSのツインプレートクラッチが付けられる様になりますので4速ターボの方はもう少しお待ちください。
タービン周りの遮熱板は、ターボの熱により腐っています。
この辺りも新品交換ですねー。
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89ターボ 用 OS技研ツインプレートクラッチ完成

随分、以前からポルシェ930ターボ

通称89ターボの

OS技研のツインプレートクラッチ
が欲しいと思っていました。
やっと完成しました。
89ターボ用  試作OS技研ツインプレートクラッチ
そして、ツインプレートクラッチなのに半クラがあるストーリートマスターです。
ウチのお客さんで他社のツインプレートクラッチを付けている方がクラッチがシビアすぎて運転出来ない。
特に坂道発進などは考えただけでも嫌。
でも、パワーがあるのでノーマルクラッチでは無理。
という方の要望で今回OS技研のストーリートマスターを特注しました。
このクラッチの乗りやすさは、964ターボで実証済みです。
このクラッチは、将来的にOS技研さんのカタログモデルになるようテスト予定です。
ノーマルモデルの89ターボ。
964カレラ4   89モデル。
930カレラ  の87年以降のG50MT搭載車をフルコンで動かす場合などに使えます。
あとは、930ターボの4速ターボにも取り付け出来るように加工して行く予定です。
相変わらず、工場の中はターボモデルばかりです。
964ターボ   3台
89ターボ   1台
4速ターボ  1台
ありがたい事です。