930Tエンジン
まあ色々あったエンジンですが中身が大丈夫でよかった。
ビッグタービンの3.4L ターボエンジン
LINKフルコンの 電スロターボにします。
今やるなら 電スロフルコンはもはや定番ですかね。
昨日は久々にこんなところに
やっぱりサーキットはいいですね。
930Tエンジン と久々に
シークレット作業
近年 ウチは、お客さんの希望がない限りSNSにお客さんの車両の全体像を載せる事を辞めました。
ポルシェと言う 数少ない車両という事や着いているパーツやボディーカラーで解る人には解るレベルの掲載はしています。
特にオーナー様には作業状況をお伝えするに伝えるパーツとしてブログをUPしています。
今回は完全シークレットです。
とりあえず パーツ周りは全て撤去。
エンジンはフルOHします。
超、、時間が掛かる作業ですが
この車が完成すれば私のやりたかったポルシェの集大成が完成するかと思います。
今から楽しみです。
こちらは、964カレ2エンジン
ボルト類を綺麗に整理して クロメート加工に出します。
930T LINKフルコン 完成。
930TのLINKフルコン仕様。
MTが降りているうちにLSD取り付け。
オイルシール類も交換。
砕けていたMTリンケージブッシュも交換
積み込み準備完了。
続いて車両側のLINK配線作成。
DTMカプラーと軟熱ハーネスでの作成。
室内側。
エアクリーナパイプ作成。
動作チェックをして まずはインタークーラーレスでエンジン始動。
Dジェトロなので普通にエンジンかかります。
この状態の方がガソリン漏れやオイル漏れチェックが点検しやすいです。
各部チェックをしてインタークーラー取り付け
曲がりが強く圧が掛かる部分はレーシングクランプで取り付け。
ドライブシャフトブーツも破れていたので交換。
現車セッティング。
現状の足回りのでは、怖くて踏めないので
いいところで終了です。
それにしてもこの車のエアコン めちゃくちゃ効きます。
さすが沖縄の車だけあって凄いですね。
930Tでエアコン寒いと感じたの初めてです。
ヒーターはついていません。 沖縄なので要りませんね。
このインタークーラー アルミとは思えないほど重たいですが
めちゃくちゃ冷えます。
LINKフルコン
ダイレクトコイル
独立点火
シーケンシャル噴射
ノックコントロール
ブーストコントロール
完成です。
純正のディスビが無いってスッキリしていいです。
