カテゴリー: ポルシェ930ターボ

930ターボ用　　SPIRIT全長調整車高調

ブッシュはポリブロンズB/G

純正のトーションバーを廃止してコイルオーバーへ変更です。

古い車なのでブッシュ類も含めた交換が理想です。

外したフロント回りのショックとトーションバー

何十年選手でしょうか？

普通に20年レベルですかね。

全長調整　スピリット車高調

チャレンジSPC 街乗りスペシャルです。

ダミーホイールでのアライメント

もう何台もつけていますので実績ありです。

今回は、街乗りスペシャルのバネレートです。

当然サーキットSPCも作れます。

良い感じの車高になりました。

964ハイフロータービン　ハイカム　964インタークーラー

LINKフルコン　　ダイレクトコイルの930速ターボ

4速ターボ　のネガティブな部分が消えて乗りやすいですね。

最終セッティングをして完了です。

カム交換でバルタイ調整。

ロッカーアームは、以前にブッシュ入れ替えしていますので

すべて問題無しです。

プラグはこの機会にすべて新品に交換します。

ダイレクトコイルなのでロングリーチタイプです。

カム交換完了。

続いてタービン交換。

930ターボのタービンは流石にパワーが出ないので964ターボの新品タービンをさらにハイフロー加工。

964ターボのノーマルタービンが長期欠品で半年近く待ちました。

ボルグワーナーの供給があまり良くないようです。

930ターボのタービンと964ターボのタービン

ハイフロー加工

当然インタークーラーも964ターボの物に交換

これでスペック的には　　LINKフルコン　　ダイレクトコイル

ハイカム　　964ハイフロータービン　　964インタークーラー

となります。

仮合わせ完了です。

ポルシェ930ターボのカム交換＆964T用ハイフロータービン

数年前にウチでLINKフルコンとエンジンOHした車両です。

今回はさらにステップＵＰでカム交換と964Tハイフロータービン

964インタークーラーに交換です。

昔はエンジン降ろさないでカム交換していましたが

エンジン脱着した方が当然やり易いです。

クラッチはOSのツインプレート　4速ターボ用です。

この車はタコ足の形状が特殊で脱着しなければカム交換が出来ない作りです。

ダイレクトコイルなども外していきます。

まずはカム交換から

今回はWEB CAMではなく　　DOUGHERTY RACING CAM

プロフィール的には　WEBの　993スーパースポーツぐらいですね。

まあ　街乗りも考慮した場合フルコンだと全く問題ないレベルです。

続きはまた、、、、