930ターボエンジン。
ファン とファンシュラウドは、、、
マッドブラックと鏡面の組み合わせ。
タービンは 964 ターボのハイフロー加工。
EXマニは、FAB speed 製。
このタイプのマニの中では１番 出来がいいですね。
エンジン本体完成
これからフルコン化の準備です。
こちらは、北の大地から 1台。
エンジンは完成していますので
こちらも載せ替え後 フルコン化します。
70年台 ポルシェで記念撮影。
ポルシェは どの時代もカッコいい。
964 3.6ターボ
鈑金から上がってきた964ターボ 3.6 。
こちらはこれからエンジンを下ろしてOHです。
綺麗になりました。
それにしてもエンジン加工屋さんのスピードが遅いので思うように仕事が進みません。
こちらの3.6ターボ フラットノーズは車検メンテ。
前後ローター
ブレーキホース テールランプ類
ハンドルなど 交換です。
930 NAエンジンは
ダイレクトコイル仕様へ。
LINKフルコンのダイレクトコイル。
どんな感じか？ 楽しみですね。
930エンジン フルコン化へ
930NA エンジン。
フルコン化への準備です。
スロットル関連は、964 ターボ用。
インマニも964ターボ 。
空冷ファンも塗り上がって来ました。
クランクプーリーは海外製。
こちらは以前よりにかなりクオリティーが上がっています。
以前は30山設定でしたがRS フライホイールと同じ60山。
仕上がりもいいですね。
こんな感じでセンサーも含めて取りつけ。
これでFWにセンサーを持たない930NAエンジンでも 同時点火のセミシーケンシャル噴射が可能です。
930SC系の KジェトロNA制御は正直まったくいい部分がない。
ナローポルシェは、6スロにキャブやメカポン。
これはすごく味があっていいですね。
それ以降の930は3.2カレラの登場まで
Kジェトロ制御。
3.2カレラは、ボッシュインジェクション制御。
そう考えればKジェトロ制御の930は、少しかわいそうな時代のエンジン。
本当は、6スロにフルコン化がベストですがこれだとかなりコストはかかります。
だから
964ターボ マニを使ったフルコン制御を今後の支流にしていきたいですね。
あとは配線作成です。