Kさん 930 ターボ完成。 エンジン完成

ブレーキマスター  オイル漏れのターボ

結構漏れてます。

新品に交換。

作業終了で 本日納車でした。

エンジンOHその他諸々で時間かかりましたが

5年ぶりのポルシェ930 ターボ

楽しんでください。

こちらのエンジンもハイペースで組み付け。

最近エンジン組みなどの大きな作業の時間がなかなかありません。

でも下準備は出来ていたので

一気に組み付け。

補機類つけて完成。

超ハイペースです。

でも手は抜いていません。

エンジン完成。

まだまだ作業待ちの車がいっぱいあります。

お待ちいただいている方申し訳ありません。

もう少しお待ち下さい。

よろしくお願いします。

930 ターボ  慣らし&セッティング

Kさん  930ターボ。

慣らし&セッティングです。

キックボードも腐っていたので交換です。

このターボ  エンジン本体はノーマル。

LINKフルコン  ダイレクト点火と

元々ついていた ワンオフタコ足とマフラーです。

930 ターボのノーマルエンジン ノーマルカム

ノーマルタービン。

この車  乗って見ると悪くない。

十分な速さですね。

930 ターボのノーマルって 乗るとすごく野暮ったくてブーストかかってドッカンと来ても、、、

うーーーんあんまり速くない、、、、

こんなイメージがありますが

この車、、、ブースト1Kで 不満ないぐらい乗りやすく速いです。

このあたりはワンオフマフラーとタコ足の効果

が大きいかと思います。

ノーマルのタコ足ではこの感じは出ないですね。

マフラー屋さん、、、いい仕事しています。

私、、、最近の車のダウンサイジングエンジン。

大嫌いです。

排気量小さくしてターボ付けて、、

ブーストめえいっぱいあげて、、、

パワー出す。

細いトルクは7速や8速まであるギヤ比でカバーする。

確かに、、、合理的で速いですが

乗っていてエンジンの良いところが全然見えない。

それとは真逆をいくポルシェの4速ターボ。

4速で300kmまでカバーするギヤ比。

比合理的ですが、、、今の車にない面白さはそこにはありますね。

全て終わったので

納車予定だったのですが、、、、

車の下回りみたら何か、、、漏れてる?

まさかのブレーキマスターシリンダーがブロー。

漏れていたのはブレーキオイル。

危ない、、、

と言うことで 納車はお預けとなりました。

930 あるある。

年末に慣らしの為に一旦納車した

ポルシェ930 ターボ。

2000km程度走ったところでMTのバックギヤが入らなくなる症状。

本当は、納車前に解っていたのですが年末だったのでパーツが入手出来ず2000kmぐらいは持つだろうと、、、、

シフトリンケージのブッシュのトラブル。

930では誰もが一度は起きるトラブルですね。

シフトリンケージを支えるパーツは全部で3個。

そして案外盲点なのがここ、、、、

この車両は、3点とも  アウトです。

最後の部分のリンケージブッシュは今回

海外で真鍮製があったのでこれに交換。

他の2個は物理的に真鍮製に出来ないので仕方ないですね。

通常のリペアパーツはウレタン製ですが

ウレタンだとやはり5年ぐらいの寿命ですかね。

でも真鍮製だとほぼ通常使用だと半永久的に大丈夫です。

海外製なのでボルトオンではなく小加工が必要ですがなかなか良く出来ています。

964ターボ のリンケージにも応答出来そうですので今度使ってみますかね。

あとはウインカースイッチも不具合があるので交換。

これライトスイッチの配線ですがカプラーではなく全て平ギボシです。

適当に外すとどこにでも取り付け出来るという恐ろしい作りです。

このあたりも今時の車じゃ見かけない立派な旧車ですね。

よくある

930 あるあるでした。