車検で預かり中の964ターボ
リヤハブが海外在庫だったので時間がかかっています。
やっときたので交換。
ポルシェのハブは 少しびっくりするくらい高価です。
でも こんな減り方見たことないですね。
経年劣化というより人災ですかね？
こちらは2JZ エンジン
90とアリストの配線を混ぜ合わせ。
ほぼ完成。
こちらは、ハイエースのデフケース。
4.5ファイナル用。
新品の仕込み中です。
930 は本日 北の大地に旅立って行きました。
930 SC 完成
慣らし中の930
走行距離もかなり進んだので
オイルを変えてセッティング。
本当は実走セッティングだけで終了でしたが
今後の参考の為にシャーシでデータ取り。
シャーシはいつものエスペランサ さんで。
実走行ではかなりいい感じだったので
パワーチェック。
ノーマルのSCは、当時 180ps ぐらい。
今回はエンジンノーマルのカムだけ少し変更。
そしてノーマルのKジェトロをやめて
LINKフルコンのダイレクトコイル仕様。
930 ターボ用インマニです。
パワーは 218ps
良い感じの仕上がりだと思います。
軽量ボディなのでパワー以上に速く感じますねー
もっとパワーを求めるなら6スロでハイカム仕様が良いのですが乗りやすさを考えればノーマルスロットルのこの仕様が良いかもです。
ノーマルのあのKジェトロの野暮ったさがないです。
この仕様で高速なら燃費 リッター10k以上は走ります。
さすがフルコンですね。
Kジェトロ装着車の930 SCには
お勧めな仕様です。
930 ターボのエキマニとインタークーラーが有れば簡単にターボに出来てしまうのもこの仕様の良いところですね。
まあー915ＭＴにターボはきついですがね。
やっと完成です。
964 カレラ キャリパーOH 930 慣らし 2JZエンジン
964 カレラのローター交換 キャリパーOHです。
カレラ4 改 カレラ2 ターボボディです。
ご近所会 と呼ばれるポルシェ仲間の中では何気に１番メンテナンスされています。
キャリパーはOHついでに赤に塗装します。
フロントは964ターボ のキャリパーが付いています。
ローターもこんな感じなので全交換。
パットも交換です。
930は、慣らし運転中。
ほぼ1500km
あとはセッティングメイン の慣らしです。
そして2JZエンジン。
こいつを組まないとエンジン室が空かないので
大急ぎで組んでいます。
バルブラッパーなんて物は 何年ぶりに使ったか？
シートカットはしていませんがあたりは良好。
ヘッドを完成させて。
エンジンとドッキング。
もうすぐ本体は完成です。