ポルシェ3.3Lターボに問題点！

ポルシェの3.3Lターボエンジンが完成しました。

ポルシェのターボエンジンはカムの作用角が極端に少ないです。

もちろんカレラ2などと比べての話ですが、、、

この辺はメルマガで紹介します。（肝心な部分はメルマガのほうが話しやすいので、、）

さて、このエンジンを車両に積みエンジンを始動させたのですがどうも様子がおかしい、、、

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すべて完了エンジンをかけるとバラバラとエンジンがばらつき始めました、、、、

まるで点火時期がづれているような音をします。

しかもタコメーターの針がメーター内で大暴れしている、、、、

3.3LターボはKジェトロの燃料方式で点火もECU制御ではありません。

プラグを調べても特にカブッテいる感じはありません。

Kジェトロの燃料配管のエア噛みも疑いましたがエア抜きをしても症状は変わらず、、、

バルタイ間違えたかなー

まじめにそう考えました。

エンジンが掛かる条件は　良い圧縮、　良い点火、、良い燃料の3点です。

これは基本中の基本です。

ガソリンエンジンである以上どんな車でも共通です。

このすべてを満たしていて掛からない理由は何か？

結構悩みました、、、

このエンジンをO/Hするにあたりノーマルから変更した部分は何か？

問題点はそこにあると思いました。

実はこのエンジンお客さんの希望でクラッチをRSのシングルマスのクラッチに変更しました。

RSのクラッチは通常のターボやカレ２とは違い軽量でフライホイールのダンパープーリが付いていない軽量仕様です。

サーキットやエンジンレスポンスを求める人には最高のパーツです。

ただし軽量な分アイドリングや街乗りでの扱いが難しくなります。

要はへたくそな運転手には向かないクラッチです。

今回は964のターボにこのクラッチを組んでしまった、、、

これがエンジン不調の原因でした。

この時点できずいた方は相当なポルシェマニアです。

私もすっかり忘れていましたから、、、

964のNAとターボの違い、、、、

つまりそれは点火制御方式の違いです。

そう、、NAはボッシュのモトロニックのECU制御、、、ターボはバキュームを利用した半機械制御です。

同じ年式の９６４であっても違います。

それではその点火は何を基準に制御しているか？、、、

そうクランク角センサーです。

ポルシェのクランク角センサーはフライホイールに付く山の数を数えています。

つまりターボとNAでは、山の数がもちろん違います。

カレ２やRSはフライホイールの山数が62山の欠歯は2山などと細かな設定がされていますがターボは大きな山が３つだけ、、、
この違いが今回のエンジン不調の原因でした。

カレ２にRSクラッチの流用は良くやることです。

しかしターボには、加工をしない限り流用は無理、、、

１回転に３回しか信号を送らないターボに６０回以上も信号を送ることになる。

通常の点火信号の２０倍です。

エンジンがまともに掛かるはずありません。

今回は先入観にとらわれすぎた単純なミスです。

まあーチューニングショップでないとありえないミスですが、、

勉強になりました。

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