964カレラエンジン
エンジンが完成したので配線作業。
まずは今まで鎮座していた日産ECUとコイル類を撤去。
純正の配線も残されていたので撤去。
ハーネスも30年選手なので新規で作り直しです。
LINKフルコン用ハーネス作成。
ウチはLINKの純正ハーネスは使わずに一から新規でそのクリマ用に作ります。
その方が長さも自由に出来るからです。
964カレラの純正ハーネスと新規で作成したエンジンハーネス。
重さも量も1／3ぐらいになります。
純正と比べるとこの違いです。
エンジン本体側も作成
通常964カレラエンジンの場合 ダイレクトコイルは
6番シリンダーのPSが邪魔で出来ないので通常はデュアルコイルを使いコイルからプラグコードという独立点火ですが
今回はそのままコイルINでダイレクトです。
ウチでは初の試みです。