930カレラ です。
走行距離 かなり多めですね。
当初 LINKフルコン依頼で 入庫しました。
エンジン降ろし準備でオイルを抜いてみると少し嫌な感じがしたのでお客さんと相談。
そのままエンジンも点検して欲しいということでエンジンOH作業となりました。
G50 MT の 最終後期3.2Lカレラです。
エンジン室に入れて エンジンを分解していきます。
930カレラ エンジンOH＆LINKフルコン作業
964カレラ2 M64エンジン LINKフルコン完成
964カレラエンジン
LINKフルコンのsetup
要らなくなった国産ECU達
エンジン載せLINK配線作業
初期setup
初めての事は結構ハマります。
ハマりながら成長していくのが基本ですね。
インジェクター
色々悩んで最終的には
DWの 440cc
エンジン波形
綺麗な波形です。
これで独立点火 シーケンシャル噴射が可能。
60山欠歯2 とカム信号の組み合わせ。
ただこいつの場合 TDCが今までの真逆という事がたまに起きます。
今回もこれでもハマりました。
まあーやった事がある人だけがわかる話です。
エンジン始動。
試運転。
10数年の眠りから覚めました。
M64エンジン
久々に乗ると速いね。
普通に乗るならこれで十分ですね。
964カレラ M64エンジン LINKフルコン
964カレラエンジン
エンジンが完成したので配線作業。
まずは今まで鎮座していた日産ECUとコイル類を撤去。
純正の配線も残されていたので撤去。
ハーネスも30年選手なので新規で作り直しです。
LINKフルコン用ハーネス作成。
ウチはLINKの純正ハーネスは使わずに一から新規でそのクリマ用に作ります。
その方が長さも自由に出来るからです。
964カレラの純正ハーネスと新規で作成したエンジンハーネス。
重さも量も1／3ぐらいになります。
純正と比べるとこの違いです。
エンジン本体側も作成
通常964カレラエンジンの場合 ダイレクトコイルは
6番シリンダーのPSが邪魔で出来ないので通常はデュアルコイルを使いコイルからプラグコードという独立点火ですが
今回はそのままコイルINでダイレクトです。
ウチでは初の試みです。