JZX90 T67タービン エンジン始動

JZX90 T67 仕様。

どうせやるならカム交換

ノーマル加工カムですが、、、、、

ちょっと削り過ぎ。

インナーシムでないと無理。

やってもらったのが師匠なので文句言えません。

という事でカム交換は却下。

次回 1.5Jにしたら使おう。

せっかく買ったからカムスプロケットは付けました。

それっぽいエンジンに見えますね。

インジェクターも800ccに変更。

サイドフィードのインジェクターはもう廃盤です。

これ随分前に買っていたやつです。

最後の1setです。

無事エンジン始動。

エンジンルームがかっこよくなりましたね。

後は、セッティングをして終了です。

早く富士に行きたいね。

何秒出るか? 楽しみです。

JZX90 T67 タービン

遊び車のJZX90ですが、

またノーマルタービンが逝ってしまったので、、、

トラスト のT67へ交換。

着くか着かないか?解らない中古品ですが

やっぱりまともに付きません。

まあー加工前提の中古品です。

切った張ったをしてやっと形になってきた。

フロントパイプは狭くて大変。

なんとか形になって来ました。

後は、インタークーラーのパイピングとカム交換。

インジェクター交換です。

出来上がったたらまずは富士 2分切りと

筑波ドリフト3発ですねー

こう言う時が一番楽しいですねー

964ターボ リミテッド

ポルシェ964ターボ リミテッドです。

お客さんの意向により売却依頼をいただいていましてブログに載せようと思っていました。

964ターボ リミテッドは、最終の3.3Lターボ

限定100台と言う希少車です。

この車は、走行距離こそ行っていますが

10万キロの時にウチでエンジンOH

2年前に KジェトロからLINKフルコンで

独立点火 シーケンシャル噴射にしています。

ウチの可変音量マフラーも着いています。

これからKジェトロの故障などの心配がなく乗れる車です。

足回りは、ビルシュタインの10段調整。

内装はオリジナルのままです。

3.6ターボキャリパー

Kジェトロがない為スッキリとしたエンジンルームです。

964ターボ は、相変わらずの人気車種で

中古車市場でも3桁じゃ買えない車がほとんどです。

欲しい方は、今すぐご連絡を、、、、

みたいな 中古車屋さんぽい煽りのブログを書きたかったのですが、、、、、

ウチの常連のお客さんにあっという間に売れてしまいました。

やはり価値を知っている人は、こう言う機会を逃さないしウチも知っている人がこの車を引き継いでくれてよかったです。

964ターボ やっぱり良いですよね。

この先も変わることの無い価値がある車ですね。