964 カレラ2 エンジン

フルノーマルの964エンジン。

やっと加工から上がってきてこれから組み付けです。
まずは、ケースの洗浄から。
ピストンシリンダーも洗浄後  水洗い。
まずは、ケースのバリ取りから。
ヘッドボルトは、タップ掛け。
あと2機  加工中のエンジンがあるので
急ぎで組まないと、、、

993 エンジン完成




993エンジン組み付け。
ヘッドボルト締め付け。
これ  993エンジン用のカムシャフトの治具。
ノーマルカムの場合、
この治具さえあれば誰でもバルタイの調整なしでカムが組めます。
メーカーの生産ラインで誰が組んでも
同じ組み方が出来るように993エンジン以降のポルシェは、各エンジンに対して治具が存在するようになります。
これは、ポルシェに限らずほとんどの車がそうなっていきました。
でも、もし違うカムを組みたい場合はどうするんだい。
結局は、エンジンの理屈を知っていないとノーマルエンジンは、組めてもチューニングエンジンは、組めないということです。
チェーンガイドは、当然交換。
993エンジンからは、ロッカーアームもラッシュアジャスターなので調整が必要ありません。
このあたりも生産コストを考えての設計。
トヨタ方式???
がすでに浸透し始めている。
実際、この後のエンジン
996カレラエンジンは、完全にトヨタ方式。
今見ても、ポルシェ史上最低のエンジンだったと思う。
エンジン完成。
クラッチは、ノーマルのダブルマス。
本当は、RSクラッチにしたいところですが、それは次回に。
レリーズBGは、音が出ていたので交換です。
エンジンマウントは、リジッドタイプに交換。
シフト回りのリンケージブッシュ類も新品交換。
とりあえず、1発始動。
ノーマルなので当然か?
雨が、降る前に少し慣らし。
いい感じです。

993エンジン 2




コンロッド組み付け。
993エンジンからメタル幅も細くなります。
ピストンリングの合口調整。
エンジン組みは、クリアランスが何よりも重要。
単気筒エンジンなら問題ありませんが多気筒エンジンの場合。
気筒別の差を作らない事が重要です。
ピストン組み付け完了。
バルブ組み込み。
SET長合わせ。
圧縮測定。
ここまで完成。
後は、カムを入れれば本体は、完成。
連休中になんとか完成させたい。