OH中の996後期 GT-3 MTの続き。
現在海外発注のパーツがありパーツ待ち状態ですが
進められる部分は、進めています。
古い オイルシール類の抜き替えとケース洗浄。
そして 焼きついていた、3速ギヤハブの交換。
GT-3 MTは、 3-6速は、ギヤハブのみ交換できますが、
1-2速は、ギヤASSYとなるため、メインシャフトの交換となります。
これは、3速のギヤハブ交換。
普通は、このギヤハブもパーツリストには載っていない部品ですので
しらないところだと 3速ギヤASSY交換となります。
そしてこれが ピニオンシャフトの4点支持BG。
分解してみると、こんなにキズだらけ、、、
この車のように 4.0ファイナルを使うGT-3 乗りは、要注意です。
ファイナルギヤは、ローギヤードになればなるほど ピニオンギヤの頭が小さくなります。
だから、高回転で振れが発生しやすく、それがこのB/Gへの負担となります。
でも、、空冷時代のG50は、このBGは、それほどわるくなりませんでした。
なぜ、、GT-3になってから、、負担が大きいのか？？？
それは、空冷時代と比べて水冷GT-3は、 高回転E/Gとなりました。
空冷だとレブ 6800rpm が限界だったのが いっきに7500rpmｵｰﾊﾞｰ
エンジンが高回転になればなるほど クラッチや、MTには、つらい状況となります。
何回OHしても 直らないMTは、このB/Gもしくはケース側が磨耗している可能性大です。
今回は、このパーツも新品交換。
このBG、、すげーー高価ですが、、、ケチったら泣きを見るパーツです。
さーて あとは、1速2速ギヤのメインシャフトと CUP用 3-4速フォークが入荷すれば組み込めます。
もう少しお待ちくださいね。
